Un coup d'oeil dans le rétro...

A Retromobile.

"Maserati Mexico Frua."





"Mieux que l'originale?"

C'est au salon de Paris 1966 qu'est presentée la Mexico. C'est la periode cubique de Maserati, la voiture dessinée par Michelotti est faite d'angles vifs tres en vogue à cette époque. C'est aussi les débuts d'une gamme structurée pour Maserati qui offre une variété interessante de modèles chics et sportifs.
Là encore Maserati veut en faire une vraie GT, la finition est superbe avec du cuir et du bois et la voiture offre quatre confortables places. Signé Vignale, la carrosserie élégante se veux comme un coupé convivial et spacieux offrant de la place à bord et un bel espace pour les bagages. Point de ligne plongeante, la Mexico est facile à vivre, grandes surfaces vitrées et habitacle douillet. On trouve encore de nombreux chromes et la face avant rappelle celle de la berline Quattroporte.
Et une fois encore, c'est de la belle mécanique qui est presente dans les entrailles de la bête, un V8 4,7 litres de 290 chevaux propulsant ce luxueux coupé à plus de 240 Km/h.
La voiture est en plus tres bien équipée car la climatisation est de série tout comme les vitres electriques.
La voiture tire sa reverence en 1973 après s'être vendue à 482 exemplaires, ce qui est bien peu hélas.
En marge de la série, Frua réalisera en pour le salon de Genève 1970 un modèle unique pourtant pas s éloigné de la version de série. A première vue, on pourrait même songer à une Mexico "lambda", pourtant l'auto a été retouchée subtilement, Frua lui offrant une finesse qui lui va fort bien ainsi je trouve.
Modèle unique, cette voiture fût vendue en 1970 en Espagne et aura eu 4 propiétaires. Elle était en vente ici, restaurée entre 2013 et 2014, elle aura reçu 2000 heures de soins et vous l'imaginez au prix fort. Son étât neuf ne laisse aucun doute sur son prix qui n'était pas affiché mais qu'importe ce chiffre, l'important était d'admirer cette voiture unique sous les projecteurs du salon Parisien.

La collection Baillon...

"Jaguar Type S 3.4."



"Le fauve endormi."

Lancée en 1959, la berline MKII installe Jaguar sur un véritable piedestal. Cette berline moderne apporte à une clientèle exigeante une voiture au dessin somptueux mélant luxe et dynamisme, son look, fait l'unanimité et son moteur six cylindres "XK" devient même agressif dans sa variante 3.8, certainement la meilleure berline de son époque.
Les carnets de commande affichent complêt car en plus d'être finie avec un soin digne de la marque et un riche équipement, la MKII est en plus tres bon marché, la recette miracle de Jaguar qui en fera son succès.
En 1963, Jaguar ajoute à son catalogue de berlines la Type S, c'est en gros une MKII avec un nouveau visage et une poupe allongée qui modifie beaucoup son allure vue de profil. Elle utilise d'ailleurs le train arrière de la Type E. Tres élancée, je la trouve tres réussie visuellement.
Deux mécaniques connues sont proposées, toujours des six cylindres "XK", les plus gros, un 2.8 et un 3.4 litres. C'est ce moteur qui équipe l'auto présentée et qui sera majoritairement choisie, il délivre 213 chevaux.
Sa carrière s'achève en 1967 sans grands changements, environ 30.000 exemplaires en seront vendus à travers le monde.
Ce modèle 3.4 litres date de 1964, elle fût la propriété de l'épouse Baillon et sera conservée par la famille et stockée. Si l'exterieur a été assez mal conservé, ce n'est pas le cas de l'habitacle toujours en bel étât et ne devant pas être nécessairement restauré, la patine étant "à point".
Estimée entre 4000 et 6000€, elle trouvera un acheteur contre 25.052€.

A Retromobile...

"Bentley 6.5 Litre Barker Torpedo."





"Reine d'un jour."

C'est en 1919 que la préstigieuse firme Bentley voit le jour en Angleterre. Rapidement, le nom est associé à la competition, Betley remportant plusieurs fois le prestigieuse épreuve des 24 heures du Mans, cette course qui sera longtemps la plus médiatisée au monde et qui offre à la marque vainqueur une publicité inégalable à travers la planête.
Les modèles de série empruntent beaucoup à ceux de la competition, les Bentley sont d'mposantes voitures de sport qui se montrent puissantes mais aussi tres viriles à piloter.
La 6.5 Litre est commercialisée en 1925, son fabuleux moteur six cylindres affiche près de 150 chevaux, c'est énorme à cette époque. Mais pour enfoncer le clou, un modèle plus poussé avec double carbutateur est dévoilé en 1928, la "Six speed", elle culminera en 1930 avec une puissance affichée de 200 chevaux, un monstre!
1930 sera ausi sa dernière année de production, enfin si l'on peut dire car ces modèles extremement coûteux étaient fabriqués en petite série et certains chassis ont été livrés nus à de talentueux carrossiers.
Ce modèle présenté ici à Retromobile et datant de 1928 est signé Barker, il sera présenté à l'Olympia Motor Show de 1928 et restera comme la vedette du salon. On comprend pourquoi en visualisant le style flamboyant de cette Bentley à la ligne incomparable. Ce torpedo profilé est remarquable, malgré son emcombrement, il reste "leger" à contempler. On se régale de ces artifices comme sa poupe en pointe tres à la mode dans les années 30 et inspirée du monde nautique mais aussi par ces étonnantes ébauches d'ailes latérales servant de marchepieds et tout droit inspirée de l'aéronautique.
Sa livrée bicolore fait là aussi l'objet du plus garnd soin, la partie basse bleue nuit est réhaussée par une partie superieure argentée, délicieux.
Barker signera 20 modèles tous différents, chacune étant unique. Les visiteurs du salon Parisien pouvait voir ce modèle fantastique exposé parmis d'autres merveilles. Inconvennient de Retromobile, il n'y a que ça et on finit par déambuler en zappant parfois des voitures à l'histoire remarquable tellement les yeux sont attirés par ces carrosseries fascinantes et rutilantes.

[Mistertwix]

Whouaou
Connais tu la signification des couleurs du logo Bentley (rouge, bleu ou noir?)

Whouaou
Connais tu la signification des couleurs du logo Bentley (rouge, bleu ou noir?)

Bah pas du tout...je t'écoute.

La collection Baillon...

"Facel Vega Excellence."







"Les portes du purgatoire."

L'aventure Facel Vega aura durée 10 ans de 1954 à 1964. La marque Française de luxe s'est specialisée dans les coupés, des automobiles aux lignes sublimes, à la finition exceptionnelle et aux motorisations parfaitement choisies qui étaient pour la plupart de gros V8 Americains.
Pourtant en 1956, Facel presente cette somptueuse berline basée sur la FV1 (mais rallongée de 50 centimetres) et dotée de portes à ouvertures antagonistes sans montants, ce qui facilitait la motée des passagers.
La belle et prestigieuse berline sera comercialisée en 1957 et sera équipée d'un V8 Chrysler de 260 chevaux qui la creditera du titre de la berline la plus rapide du monde, la belle atteignant plus de 200 Km/h dans un confort inegalé.
A l'interieur, c'est le grand luxe, sellerie en cuir, multiples fonctions electriques et finition magnifique, rien n'a été negligé, cette auto était une vraie concurente des Rolls-Royce, Bentley et autres Amaricaines de luxe.
Malgré ces qualité, elle ne trouvera pas le chemin du succès, en 1961, la voiture est legèrement revue sur le plan esthetique, ses ailerons sont "rabotés" et le pare-brise n'est plus panoramique, par contre la puissance fait un bond en avant avec ses 360 chevaux, ça demenage! On notera qu'elle n'aura jamais eu droit de cité dans les cortèges officiels de la republique, ce qui fût fort dommage. Au final, seul 157 modèles seront fabriqués.
Ce modèle de 1960 fût livré à une famille d'aristocrates Russes. Elle sera revendue deux fois avnt de rejoindre en 1964 la famille Baillon.
Affichant 52.313 kilometres probablement d'origine, l'auto à été "oubliée" mais correctement préservée et necessite une restauration de qualité. Notez la superbe plache de bord peinte en imitation bois et qui a remarquablement tenu pendant toute ces années.
Estimée entre 60.000 et 80.000€, cette tres rare et recherchée Facel sera vendue 139.200€.

A Retromobile...

Envie d'une table basse originale?



J'ai adoré!

Chez "Fiskens", on garde le mystère sur les modèles exposés...

"Maserati 3500 GT L Sebring."





"Sur commande."

En ce début des années 60, le marché des GT haut de gamme semble promis à un bel avenir, Maserati à donc toute sa place dans ce créneau porteur. L'image de la firme au trident n'est plus à faire et c'est au salon de Genève 1962 que Maserati dévoile son nouveau coupé, la Sebring.
C'est une classique GT au dessin sobre réalisé par Giovanni Michlotti pour le compte de la carrosserie Vignale. Le style est élégant sans être trop sportif, c'est un coupé bourgeois qui a le sens pratique grace à ses vastes surfaces vitrées, son assise haute et une habitabilité sans reproche. Confortable, bien équipée et tres soignée, elle se frotte plus aux Aston Martin qu'aux Ferrari.
Identifiable par tous grace à sa large calandre qui habille toutes les Maserati de l'époque, elle porte sous son capot avant un moteur six cylindres en ligne 3.5 litres de 235 chevaux. Le bloc va évoluer en douceur pour passer à 245 chevaux avec une cylindreé revue à 3.7 litres puis à 255 chevaux en fin de carrière pour le bloc 4.0 litres.
Produite jusqu'en 1969, la Sebring se vendra à 591 exemplaires. En marge de la série, on trouve ce modèle réalisé par la carrosserie Marchesi, un exemplaire unique de 1963 commandé par un riche industriel Italien le commendatore Renzo Bompani. Dans un étât absolument neuf, cette pièce unique était présentée à Retromobile mais aussi mise en vente, le prix étant volontairement resté mysterieux, faites une offre...

La collection Baillon...

"Talbot Lago Baby T15 LB Cabriolet Guilloré."





"L'impossible transition."

Les années 30 representent l'age d'or de la carrosserie automobile, la plupart des grandes marques de prestige se contentant de vendre des chassis nus à faire carrosser par des artisants choisis par de riches propriétaires, en somme, une customisation avant l'heure.
Delage, Delahaye et Talbot seront les principaux fournisseurs de chassis, mais la guerre et l'arrivée des caisses monocoques à carrosserie "ponton" vont donner un coup d'arrêt à ces grans maîtres de la carrosserie et à ces marques de prestige.
La reprise une fois la paix signée sera compliquée, tres compliquée même, Delahaye résisterra mais finira par rendre les armes, une page est tournée, les clients veulent désormais du "clé en mains". Idem pour talbot comme cette T15 Baby de 1950 carrossée avec talent et j'imagine à grand frais par Guilloré. Mais imaginez en 1950 le côté décalé et obsolète de ces lignes que les phares semi encastrés peinent à moderniser. Il fallait être un peu farfelu pour dépenser tant d'argent dans un modèle de conception si ancienne bien que de grand prestige.
Sous le capot se trouve un quatre cylindres en ligne 2.7 litres, pas le grand frisson mais avec un chassis si daté, il n'était pas question de rêver à dompter une voiture de competition, tel n'était pas le but de cette Talbot. Non, rouler dans ce vestige de l'automobile d'autrefois, c'était marquer sa différence avec une auto faite à la main par des ouvriers hautement qualifiés et amoureux de leur métier. Si ce luxe n'avait pas de prix, il avait un coût, vendue à prix d'or, peu nombreux étaient les clients à choisir cette option, on trouvait plus moderne, plus performant et moins cher chez la concurence et seul une poignée de ces modèles fûrent construits.
Celle-ci présente un étât de décrépitude avancée, si elle a été préservée complête, sa fraicheur était bien lointaine et il faudra beaucoup de temps pour lui rendre sa jeunesse passée. Estimée entre 2000 et 4000€, elle sera finalement vendue 42.912€.