Un coup d'oeil dans le rétro...

Elle a en effêt quelque chose de tres Anglais cette Lancia...

A Retromobile...

"Lancia Flaminia 3C 2.8 Speciale."





"La dame blanche."

Après guerre, la marque Italienne Lancia a toujours conservé une image chic et gardé une clientèle fidèle tout en étant désireuse de se distinguer dans une auto "differente".
La Flaminia succedera à l'Aurelia en 1957, sa ligne audacieuse offre un dessin particulièrement original à l'arrière grace à ses ailes surelevées et souvent bicolores, un trait marquant qui accentue l'élégance de cette tres confortable berline motorisé par un moderne V6.
La gamme va alors s'enrichir d'autres modèles tout aussi élégants dont plusieurs Coupés, un dessinné par Pininfarina, un autre par Zagato et un troisième par Touring, faites votre choix! Des voitures chères mais à a signature prestigieuse et aux lignes toujours extreememnt soignées.
Ce modèle est unique, réalisé par Pininfarina, elle fut présentée au salon de Turin en 1963. C'est l'Americain Tom Tjaarda qui en a dessiné les contours. Le styliste est resté tres sobre, l'avant est typique Lancia avec sa grande calandre traditionelle entourée de quatre projecteurs, un visage connu du public, une valeure sûre. De profil, la Flaminia Super affiche plus d'orignalité, étirée grace à un long capot et un petit "cockpit" assez incliné,, le crayon s'achève ur une longue poupe délicieusement pincée. Originalitée de cette dernière, ses feux affleurants géométriques tres novateurs et partculièrement gracieux, la signature du modèle.
Plus qu'un simple exercice, la Flaminia Super dispose du tout nouveau V6 maison de 2775 Cc alimenté par trois carburateurs "Weber" et qui délivre 148 chevaux. C'est Battista Pininfarina qui l'utilisera entre deux expositions et divers concours d'élégance, l'auto étant régulièrement repeinte pour donner un effêt "nouveauté". La prise d'air sur le capot est hélàs retirée, elle ne sera jamais remise.
Revendue en 1972, la voiture part ensuite aux Etats-Unis où son propriétaire, le directeur de "L'american Lancia Club" la fait rouler régulièrement et l'expose afin de promouvoire la marque. C'est au Japon qu'elle repart aux mains d'un collectionneur qui la repeint dans sa livrée blanc nacrée orginelle dans les années 90 pour revenir enfin en Italie dans la collection d'un autre amateur éclairé et certainement fortuné.
La voici désormais en France en ce mois de fevrier 2015 pour se faire admirer sur les moquettes Parisiennes de Retromobile, là encore une jolie et discrète découverte qui valait ces quelques prises de vue.

La collection Baillon...

"Voisin Type C24 Limousine. "





"Mon cher Voisin."

La Vosin "C23" sort en 1931, elle se dote d'un moteur 6 cylindres de 3.0 litres et doit affronter la crise qui touche le monde. Elle constitue aussi l'essentiel de la gamme qui s'est épurée pour survivre et elle réussira à affronter cette douloureuse épreuve.
En 1932 est apporté une modification le chassis est surbaissé et allégé, la "C23" devient "C24" mais conserve le bloc 6 cylindres. Equipée d'un double carburateur, la "C24" affiche 100 chevaux, un record pour un moteur 3.0 litres sans compresseur, il fait la fierté de la marque.
Au rayon des spécificités maison on trouve un réglage de l'ammortissement depuis le poste de conduite et les fameux coffres latéraux disposés sur les marchepieds à l'arrière des roues avant, ils sont hélàs ici absents.
Cette limousine "usine" fait partit de la centaine de "C24" fabriqués par Voisin. Avec de lourds travaux à prévoir, elle était estimée entre 15.000 et 20.000€ mais vous l'avez deviné, ces chiffres ont encore explosés avec une adjudication à 114.432€, mon cher Voisin!

A Retromobile...

"Lancia Sibilo."





"Grand angle."

Chaque décénie apporte à l'automobile une tendance stylistique et dans les années 70 la mode est à la "ligne en coin". Pour les coupés sportifs, la voiture se doit d'être aiguisée, anguleuse et basse, la ligne cunéiforme est à son apothéose et en série, c'est sans doute la Lamborghini Coutach qui la symbolisera le mieux.
Au dessin, on trouvait un certain Marcello Gandini qui travaille pour les studios Bertone. Le designer excelle dans ce registre, un véritable maître en la matière. Au salon de Turin 1978, il présente la Sibilo, un concept délirant aux faux airs de vaisseau spatial, en blanc cette voiture aurait pu même figurer dans un épisode de "Star wars"!
C'est du marron que Gandini choisira pour cette auto franchement étrange et pas réellement harmonieuse, une sculpture marginale qui ne verra jamais le jour en série, ouf diront certains. Outre une ligne unique dont l'avant me fait penser à la voiture transformable de l'inspecteur gadget, elle recelle de multiples détails surprennant. A l'avant on trouve un essuie-glace coulissant qui à mon avis doit être peu concluant à l'usage. De côté des passages de roue carrés, des hublots pour les vitres et à l'arrière des feux posés d'étonnante manière. On notera aussi la peinture marron qui recouvre en partie les surfaces vitrées de manière dégradée mais qui de l'interieur sont transparentes, fort!
L'interieur hélàs on ne le voit pas mais cette auto possède un habitacle tres travaillé avec des sièges intégrés au plancher et une volant...plein! Car en effêt, cette auto n'est pas qu'une simple maquette, elle roule et repose sur la plate forme de la dernière Lancia Stratos fabriquée. Son chassis allongé de 10 centimetres reçoit la méme mécanique, à savoir un V6 Dino 2.4 litres de 190 chevaux.
Bertone la proposera aux enchères en 2011, elle sera adjugée 95.200€. Désormais propriété d'un particulier, elle accompagnait lors de ce salon Parisien d'autres merveilles uniques Italiennes réunnies sur quelques metres carrés de moquette, là encore une découverte pour moi.

La collection Baillon...

"Audi Front 225 Cabriolet."





"Droit devant."

On ne le sait pas toujours mais Audi est né le 16 juillet 1909. La manufacture fût fondée par August Horch et son premier modèle est sortit en 1910 était la Type A Sport phaëton. Ces modèles avaient une vocation assez sportive et la marque s'inscrira à de nombreuses épreuves sportives, elle remportera la coupe des Alpes en 1912, 1913 et 1914 avec une Type C.
Après la première guerre mondiale Audi et Horch se livrent une lutte acharnée mais la crise de 1929 obligera Audi à fusionner avec DKW et en 1932, le groupe regroupant Audi, Horch, Wanderer ne forme plus qu'un, Auto Union. Le nom d'Audi disparaîtra alors jusqu'en 1964 où il reviendra doucement pour être ce qu'il est devenu aujourd'hui, une marque "premium" reconnue dans le monde entier et à l'image tres forte.
La Front sort à cette période troublée, en 1933, comme son noml'indique c'est une traction avant, et oui, contraîrement à ce que beaucoup pensent, Citroën n'a rien inventé dans ce domaine, il l'a juste démocratisée. Mais reparlons de l'Audi, il s'agit d'une voiture bourgeoise, qui outre sa traction avant profite d'un moteur six cylindres en ligne 2.0 litres, hélàs peu puissant car délivrant modestement 40 chevaux. L'élégante Allemande se décline en berline, berline découvrable, coupé et cabriolet.
Elle est revue en 1935, son moteur passe à 2.2 litres et sa puissance augmente à 50 puis 55 chevaux, c'est mieux mais pas exceptionnel pour un six cylindres, loin de là même si elle atteint les 100 Km/h.
En 1938 elle cesse d'être fabriquée et c'est à peu près 4500 modèles qui en seront vendus. Ce cabriolet date de 1936, je ne savais rien de son existance pour tout vous dire. Relativement complête mais mal préservée, elle avait été vendue dans un lôt racheté à Serge Pozzoli en 1967. Estimée entre 6000 et 8000€, c'est finalement un chèque de 57.216€ qui sera fait par son actuel propriétaire, souhaitons lui bonne chance pour cette nouvelle entreprise.



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[stéphane 55]

J'ai hate de voir les premières restaurations de la collection Baillon car il y a du boulot.
Un boulot fou.

J'ai hate de voir les premières restaurations de la collection Baillon car il y a du boulot.
Un boulot fou.

Ca prendra du temps mais il est certain que l'on recroisera ces véhicules à, nouveau Porte de Versailles d'ici quelques années...

A Retromobile...

"Alfa Romeo Giulietta Spider."





"De l'or dans les mains."

Pour sa propre survie, Alfa Romeo décide après guerre de lancer une gamme de modèles généraliste assez accessibles au public. La Giulietta est l'une des premières née de cette longue série dont le choix se révèlera judicieux, c'était ça où perir.
Pour autant, pas question de laisser le passé dans le rétroviseur, Alfa Romeo fera des berlines traditionelles de carractère mais aussi des coupés et cabriolets séduisants. La marque Italienne propose alors à plusieurs carrossiers de leur présenter leur propre vision de certains modèles en respectant un cahier des charges. Un appel d'offre afin de selectionnier le modèle correspondant le mieux aux attentes d'Alfa Romeo. Pour le Spider, Bertone sera sollicité et voilà la version qui sera présentée en 1955 au fabriquant transalpin.
C'est un véritable petit chef d'oeuvre que dessinera Franco Scaglione, fuselé par le vent mais de format tres compact, ce cabriolet deux places est une épure roulante, trop certainement pour Alfa Romeo qui ne le selectionne pas et favorise le dessin plus classique de Pininfarina qui remportera l'appel d'offre. De plus, elle était jugée trop onéreuse à construire.
Mais Bertone ne jetera pas cette esquisse au feu et produira un second modèle retouché, c'est celui qui est ici présenté. Motorisée par le quatre cylindres 1290 Cc de 65 chevaux, ce petit roadster sera commandé et utilisé par l'Americain Max Hoffman, un importateur célèbre qui a le don de connaître sur le bout des doigts les envies de ses clients les plus riche. Il est si influent que les plus grandes marques Européennes prennent pour argent comptant ses conseils, l'homme sera en quelque sorte celui qui avalisera plusieurs modèles légendaires qui feront un carton aux USA comme la Mercedes 300 SL, la Porsche 356 Spider où bien encore la BMW 507, un homme de goût assurément.
Ce bijou unique trônait en belle place dans le salon Parisien, avec sa laque or et ivoire, il ne pouvait que satisfaire les amateurs de belles carrosseries et les ésthètes comblés comme toujours à la vue des trésors innombrables que nous dévoile ce salon toujours exceptionnel.

La colection Baillon...

"Amilcar C8 Berline."





"La folie des grandeurs. "

Ce petit constructeur Français basé à Saint Denis dès 1921 s'est specialisé dans la fabrication de cyclecars au début du siècle dernier, des petites automobiles legères et avantagées fiscalement mais qui étaient en contrepartie ultra dépouillées et particulièrement inconfortables!
Si la CGS restera la plus connue, la marque se fera aussi un nom en competition où elle participera à de nombreuses courses, remportant nombre de trophés dans sa categorie.
Mais en 1924, la legislation sur les cyclecars évolue en défaveur d'Amilcar, les ventes chutent inexorablement et l'usine de Saint Denis doit fermer ses portes en 1934, le temps des cyclecars semble révolu.
Amilcar continue néanmois à fabriquer quelques modèles mais se voit concraint de fusionner en 1937 avec Hotchkiss avant de disparaître à jamais.
Pourtant en 1928 est présenté un modèle tres haut de gamme, la C8, une auto aux antipodes des rustiques cyclecars chers à la marque. La voiture est fabriquée en accord avec la marque Américaine Durant pour pénétrer le marché d'outre Atlantique et s'ouvrir de nouveaux et fructueux horizons mais voilà, l'anné suivante, 1929 est marquée d'une pierre noire par une crise inédite qui va faire couler l'ambitieux projet.
Si la C8 offre un excellent confort de conduite, on lui reproche son manque de puissance mais aussi une fiabilité mise à mal par des défauts de lubrification, on estime à 800 modèles construits par la marque de Saint Denis.
Cette berline de 1930 a été achetée par Mr Baillon en 1967 à Serge Pozzoli une fois de plus. La voiture a été assez bien préservée et quasiment complête mais nécessitera un grand travail de restauration pour retrouver sa jeunesse oubliée. Estimée entre 5000 et 7000€, elle sera vendue 30.160€.

A Retromobile...

"Alfa Romeo 6C 2500 SS Pininfarina."





"Eye liner."

L'histoire d'Alfa Romeo remonte à 1910 et s'est singularisé par ses modèles haut de gamme au carractère bien trempé. La 6C est apparûe dès 1925, ce n'est pas à vrai dire un modèle mais un chassis que les clients pouvaient faire habiller chez le carrossier de leur choix bien qu'Alfa Romeo vendait des modèles déjà habillés dits "usine".
A partir des années 40 les plus belles réalisations verront le jour signées par les plus grands couturiers de la planête avec souvent des dessins extravagants que la clientèle Americaine plebiscitait. Mais après la seconde guerre mondiale il faudra tout remettre à plat et oublier ces voitures trop onereuses pour se lancer dans la grande série. C'est à cette époque que la fantastique 6C tirera discrètement sa révérence en 1951.
Cette longue série sera faite de divrs modèles aux moteurs toujours plus puissants, la 6C 2500 sera l'ultime évolution et produite entre 1939 et 1951. Lancée en version berline et limousine carrossées par la maison, d'autres chassis nus seront confiés aux meilleurs artisans su moment, la plupart Italiens il va de soi.
La mécanique est constituée d'un excellent six cylindres eligne 2443 Cc de 87 chevaux. La voiture voit le jour à l'aube de la seconde guerre mondiale, sa production cahotique sera stoppée en 1943 mais reprendra en 1947 une fois la paix signée. Mais vous l'imaginez, peu de clients se bousculeront dans ctte Europe ravagée pour en faire l'acquisition, sauf aux Etats-Unis.
Pourtant c'est bien un Italien qui passera commande en 1949 de ce étonnant coupé signe Pininfarina et sera livré en 1950. La ligne tout en courbes et d'un gabarit assez imposant ne laisse pas indifférent vu de face par la présence hypnotique de ces doubles optiques peu courants à cette époque, il se murmure que ce serait même une première. Exposée autour d'une floppée de modèles Italiens tout aussi exclusifs, cette auto unique offrait aux visiteurs le fleuron de la production automobile Italienne de tout les temps.