bobine/module defectueux ?

bonjour a tous

j'ai recemment eu des trous a l'accelerations , ayant fais mon plein a intermarché au lieu de total excellium j'ai pensé a du 98 de merde j'ai donc changé mon filtre a essence , malheureusement j'ai toujours ces trous entre 2000 et 3300 tours a mi charge ou pleine charge aleatoirement , j'ai remarqué que le plus souvent c'est lors de forte chaleur comme aujourd'hui ou c'etait vraiment le calvert ... je pense au debitmetre ou ma bobine , les deux sont d'origine , et ma bobine est bouillante , quand pensez vous svp ?

je precise que mes bougies , fils tete et doigt ont moins d'un an , ainsi que l'allumeur revisé par Batteux competition

Faut que tu roules à l'E85 d'inter comme moi ^^ , en 32 ans de conduite et à une moyenne de 22000 kms à l 'année jamais eu aucun soucis de carburant de grande surface que ce soit au sp98, E85 ou gazole, comme quoi !.

Pour ton problème vu que ça le fait surtout à chaud, j 'aurais contrôler la prise CTN et changer la sonde si d'origine, on la trouve partout sur oscaro ou ailleurs .

Si c'est idem regarde l "état de la piste du débimetre ou essaye avec un autre

merci de ta reponse , l E85 est compatible avec nos vieux 1900 ?

la sonde ctn bleue est neuve de aout dernier , et le debitmetre j'ai aucun moyen d'en essayer un autre , le miens a la piste legerement gravée mais rien de grave je pense , tu penses pas a la bobine toi ?

je precises que ça le fais a chaud , mais chaud dehors , dimanche en 330km aucun soucis et aujourd'hui grosse chaleur ça le fais en 60 km ...

Oui l 'E85 est compatible avec ces moteurs, je roule depuis 8 ans et plus de 100000 kms parcourut sur toute distance aucun soucis et le plaisir de faire le plein pour moins de 30€ .

Donc c'est bien la chaleur exterieure qui est la cause de ton soucis et pas la temp du moteur ou additionné.


Pour le débimetre c'est pas lui la cause si ça le fait qu' avec une forte chaleur.

Autre piste le module, il y a eu des soucis avec certain a cause de la chaleur, pour la bobine c'est pas normal quelle soit brulante mais je pense plus à un problème de module.

ah merci de conforter mon idée , je viens justement de recevoir bobine et module de retrautosport , la bobine est differente sur la taille mais ils disent que c'est normal par contre le branchement il y a 3 trucs sur l'origine et 2 sur la neuve , c'est une masse ? le module il se montent avec de la pate thermique ?

oui je confirme ma bobine je laisse pas la main dessus c'est brulant !

pour l'ethanol tu as changer quelque chose ou tout est d'origine ? allumage , avance , injection ?

Bobine brûlante, il se peut que ce soit elle

Tu peux mesurer ses résistances, des bobines primaire et secondaire. Si à froid les valeurs sont bonnes, il se peut qu'à chaud elles ne le soient plus. À mesurer à chaud alors...

Je te conseille d'essayer séparément les pièces neuves, de manière à savoir qui est défectueux.

Bobine brûlante, il se peut que ce soit elle

Tu peux mesurer ses résistances, des bobines primaire et secondaire. Si à froid les valeurs sont bonnes, il se peut qu'à chaud elles ne le soient plus. À mesurer à chaud alors...

Je te conseille d'essayer séparément les pièces neuves, de manière à savoir qui est défectueux.

je fais comment pour tester ? je sais qu'une bobine chauffe mais quand meme ...

Il faut mesurer la résistance lorsqu'elle est chaude / brûlante et comparer Avec les valeurs mesurées à froid

bonjour ,

je viens de changer ma bobine par la neuve , et beh j'ai l'impression d'avoir gagné en couple et le moulin tourne un peu plus rond , par contre il petarade un peu plus , faut il que je reregle legerement l'allumeur en retard ? pas de cliquetis ni trou a l'accel pour le moment je suis content

Super, y'a pu qu'à régler l'avance.
Le mieux c'est avec une lampe stroboscopique, sinon c'est du pif.