Cette journée si particulière célébrait les 50 ans du centre technique de Vélizy.
Un peu d'histoire ne fait pas de mal .
En 1966 sur le site de Vélizy, seul les véhicules Citroën étaient légion, l'alliance avec le constructeur Sochalien pour mettre leurs connaissances en commun en absorbant la marque aux chevons arrivera en 1976 pour devenir PSA.
1980 voit la fusion avec la marque Talbot , marque d'avant guerre qui permettra à PSA de proposer des autos de milieu et de haut de gamme, remplaçant ainsi la marque Chrysler .
En 1992, PSA passe un accord afin que sa ZX soit commercialisé en Chine avec le géant Dongfeng.
1998, commercialisation d'un nouveau moteur à Injection directe Diesel common rail HDI.
2004 création de l'ADN ; Automotiv Désign Network : bâtiment regroupant designer, et personnel du style.
2014: accord définitif avec le géant Dongfeng, la même année, la marque DS intégrera le groupe PSA .
En 1966, il y avait cette bonne ami commerciale
quelle bonne idée ; best seller de marque qui naquit en 1955 , pour s'éteindre en 1975 laissant place à la CX.
A l'époque, point d'informatique, il y avait la craie et le tableau
ou la planche avec le calque et le Rotring.
Dans les bureaux, l'ambiance est plus que studieuse..
le proto de route
1970, année charnière avec la commercialisation de la SM, coupé 4 places aux performances remarquables, dessiné par Robert Opron, resp du style aux côtés de Flaminio Bertoni depuis le début des année 60.
1971, il est temps de rajeunir l'avant du break sans pour autant toucher aux poignées de porte.
Après la 21 IE, 1972 la 23 injection Electronique apparait.
Après, la M35 , le chevron remet le couvert en '73 avec la GS.
1974, revoilà le break dans sa version musclée en boite méca, aucun break ne fut produit avec la boite hydro.
Plaisir et Authenticité 
