"Honda S800."
"C'est pas la taille qui compte."
Ce fût dans le domaine du deux roues que Honda s'est fait connaître à la fin de la seconde guerre mondiale. C'est en 1963 que la première automobile Honda est commercialisée, la T360 mais c'est la S600 sortie l'année suivante qui va mettre sur le davant de la scène le constructeur nippon grace à sa volontée de l'exporter à travers le monde.
La S800 est son évolution, elle est lancée en 1965 et compte sur son charme et son moteur pour s'imposer tel un cheval de Troie sur tous les continents. La S800 est une petite voiture qui s'adapte à son propre marché mais son dessin réussi élégant et sportif plaît à beaucoup de monde, hommes et femmes confondues. Ultra compact, elle mesure à peine plus de 3,30 mètres et pèse moins de 750 kilos. Pourtant, elle ne donne pas l'impression d'être un jouet de manège posé sur la route, son style équilibré est une réussite.
Proposée en coupé et cabriolet, elle se ferait même passer pour une petite Anglaise avec sa bosse sur le capot qui lui offre un zest d'agessivité. Exercice gratuit? Pas du tout! Sous le capot de la minuscule auto se cache un ingénieux bloc dont la technologie est quelque peu emprunté à l'univers de la moto, on ne renie pas ses origines chez Honda. Ce moteur est un quatre cylindres 791 Cc qui délivre 78 chevaux, ce qui était redoutable pour une si petite méanique et pour cette svelte puce automobile. Aidé par quatre carburateurs, inutile de vous dire que la S800 était faite pour une seule chose, offrir de la joie à ses acheteurs. Mais c'est surtout son agrément qui met tout le monde d'accord, la S800 se cravache et monte comme au rythme des ailes d'un colibri dans les tours, 8000 par minute, tout l'inverse de nos tristes diesels d'aujourd'hui. Le conducteur profite d'accélérations sans fin et d'un plaisir inégalable que Honda facture à tres bon compte. Mais cette joie de vivre à ses revers, ses propriétaires souvent trop enthousiastes iront bien au dessus de ses limites et feront ceder ces blocs de manière bien précoce entachant pour longtemps sa fiabilité.
En 1970, la S800 part trop rapidement à la retraite et se sera écoulée à plus de 11.400 exemplaires. Incontestablement le plus collector de la famille Honda, la S800 à depuis longtemps ses fanatiques qui ont fiabilisé son horloge interne et qui avec l'age ont aussi appris à respecter cette mécanique si jouissive. Stationnée à côté d'une ventripotente Américaine, la petite Asiatique donne la réelle échelle des ses proportions minimalistes qui au vu de ma taille se montre parfaitement adaptée, qui me l'offre?
Les aérations latérales façon Maserati et cet effet entre la lunette Ar et la vitre de custode sont de toute beauté!
à une exception , la sportivité de la firme au losange ne s'est pas rallumé avec la sortie de la GTI de chez VV, il suffit de regarder dans le rétro ..à la fin des années 50, le constructeur proposera un version affuté de "la motte de beurre" qui portera l'appellation 1063, ce long héritage, le constructeur le porte en lui, au point d'agacer la concurrence qui rétorquera au milieu des années 70 en sortant une version sportive de sa nouvelle Golf et Peugeot quelques années auparavant avec la 104 ZS. 
Plaisir et Authenticité 
