Reglage Debitmetre/richesse

Bonjour ,

j'ai changé tous l'allumage il y a quelques temps , pompe a essence , nettoyer l'admission et verifier le TAA , il y a pas mal de mieux mais c'est pas encore ça , je penche donc vers un soucis de débitmètre/richesse , j'ai lu partout qu'il fallait entre 1% et 2% , hors sur mon contrôle technique j'ai 3.52% et la limite pour vehicule avant 1992 est 3.50% , alors combien avez vous en pollution sur le ct ? comment régler la richesse sans analyseur de gaz ?

C'est très bien ce que tu as fait, c'était la 1ere chose à faire si toute ton admission à été nettoyée, est ce que tu as changé ou vérifié ta sonde CTN ?
j 'ai eu ce cas sur mon 1,9l, j 'avais au départ il y a 8 ans un taux de co de plus de 7%, j'avais été dans un garage spécialisé en réglage auto et il me disait qu'il n'y avait pas grand chose à faire et que je n'arriverais pas à descendre ce taux .
J'ai nettoyé l 'admission, changer la sonde CTN, et comme j 'avais un taux très élevé j 'ai resserré le ressort du débimetre de quelques crans (une 10 ene ), au dernier CT j 'étais en dessous de 2% et elle n'as jamais aussi bien fonctionné .
L'idéal étant d'avoir un banc pour vérifier les données .

Ps : depuis 2008 je roule à l 'éthanol sur toute mes gti et detendu un peu le ressort mais je reste bien en dessous de la norme de 3,5, avec mon cti je suis à 0,007 % catalysé et ça marche très fort .!

Ma Griffe qui a plus de 300 000 kms est passee avec 0,55%.

Ma Griffe qui a plus de 300 000 kms est passee avec 0,55%.

c 'est une 122 ch?

130.

la sonde ctn a été changé oui , donc c'est pour ça , faut que je teste mon debitmetre , je pense que Dethomaso a fais un tuto sur ça , et s'il est bon je regle ma richesse , en serrant a fond et desserrant de 4-5 tours , c'est ce que pas mal de gens font apparemment et pas de soucis . car en faite a froid mon ralentis est un peu chaoteux , a chaud il est stable mais qu'a 1100 -1300 tours , c'est la richesse qui fais ça ?

Le fonctionnement du moteur restera "anormal" si l'on modifie les informations d'admission d'air afin de combler un mauvais dosage.

Je m'explique, en prenant cet exemple :

Dans le cas d'une mauvaise injection, bien que le débitmètre soit bien réglé et donne la bonne information, on peut améliorer le fonctionnement moteur en "faussant" l'information du débitmètre, mais cela ne règlera pas tous les problèmes, voir même en causer d'autres (ralenti instable, perte de puissance, consommation excessive, moteur pétarade, accoups à l'accélération...)

C'est pour cela que le réglage du débitmètre se ferait en dernier lieu, après s'être assuré que tout le reste soit bon (compressions, admission, injection, allumage, échappement...). Ou alors pourquoi pas contrôler le débitmètre sans le (dé)régler.

Une mise au point que ne coute pas bien cher et qui change la donne : un nettoyage des injecteurs aux ultrasons !

Le top serait de les contrôler (débits et jets) avant et après le nettoyage, ce qui permettrait de déceler un problème et de s'assurer du bon fonctionnement des 4 injecteurs.

D'ailleurs, il n'est pas nécessaire d'avoir un problème comme le tient pour faire ce nettoyage, il y a toujours du mieux après...